Вымпел 52 - Обновления

[stasalt]

Я говорю о нормальном заряде , нормальной батареи при сезонном обслуживании, А после танцев с бубном , нескольких зарядок , выполнения ассиметричных зарядов , зарядов высоким напряжением , 10 раз измерений плотности и иных действий , которые подразумевают заряд больше суток , то да . Все что вы описываете не совпадает с тем что я написал. Обязательно поделитесь своим опытом с работой старой АКБ , без ласк и танцев , будет ли у вас меньше 0.2 А после 1 заряда , ОБЫЧНОГО ЗАРЯДА . И сравните с новой в 1 заряд . Будете сильно удивлены.

А я говорю о обычном заряде, любой батарейки, и без всяких танцев с бубном, и без больших напряжений, только на асимметричном заряде под нагрузкой легкое и непродолжительное касание 16.2 в, я только указал что падение тока это еще не показатель полной зарядки батарейки, плотность возможно на крайних банках будет недостаточная, а удивлять меня уже просто невозможно, как самой первой прошивкой вымпел так и последний у меня работают, после них батарейка отработала восьмую зиму, предложили 52-й по очень вкусной цене, но смотрю у него алгоритм асимметричного заряда в корне отсутствует, поэтому воздержусь, пущай другим достанется, как оказалось не мое польто.

В 52-ом есть режим импульсного заряда. Вешаем на аккум нагрузку с нужным нам током разряда, допустим лампа с током 2А. Тогда ток заряда ставим с поправкой больше на эти 2А. Получаем асимметричный заряд.

Для асимметричного заряда нужно обязательно выставлять заряд- задержка, но те бойцы которые тут так усердно дулись не донесли, если подобная функция у 52-го.

[stasalt]

Поднял для наших ЮГов 1.25, чего должно хватить.

Лично я считаю что нам на Югах недостаточно плотность 1.25, с такой плотностью это недозаряд батарейки на 15%, естественно с вытекающими потерей емкости, но каждому свое, вчера заряжал восьмилетний Аком 55-м плотность 1.30.

[SergeiG]

Для асимметричного заряда нужно обязательно выставлять заряд- задержка, но те бойцы которые тут так усердно дулись не донесли, если подобная функция у 52-го.

Чем этот ответ не устроил?

В 52-ом есть режим импульсного заряда. Вешаем на аккум нагрузку с нужным нам током разряда, допустим лампа с током 2А. Тогда ток заряда ставим с поправкой больше на эти 2А. Получаем асимметричный заряд.

Заряд-Пауза - импульсная зарядка, Заряд-Разряд - ассиметричная.

[stasalt]

Заряд-Пауза - импульсная зарядка, Заряд-Разряд - ассиметричная.

Где у 52-го выбирается продолжительность в сек. заряда и паузы ?

[exenzero]

Заряд-Пауза - импульсная зарядка, Заряд-Разряд - ассиметричная.

Где у 52-го выбирается продолжительность в сек. заряда и паузы ?

Импульс времени этот режим называется
Импульс по напряжению работает иначе , подает ток по достижению напряжения МАХ , затем ждет пока не упадет напряжения MIN

[exenzero]

Всем здравствуйте и хорошего время провождения! Маленькая предыстория, я не являюсь каким-то профессионалом по зарядке аккумуляторов, так, что не судите строго за некоторые непонимания. Имея Немецкий автомобиль, хотел обслужить аккумулятор по технологии AGM и по не знанию, залил банки кислотой)) Но в итоге вылил, все откорректировал и соответственно,чтоб он меня не подвел, мне пришлось купить новый аккумулятор, а этот так на природу под инвертор или когда основной идет на обслуживание. После всяких там головоломок, и с моим образом жизни, когда машина бывает неделями стоит,а потом плотно 2, 3 дня эксплуатируется СА/СА аккумуляторы сразу отсек, AGM я побоялся брать в связи с обстановкой которой происходит, да и найти, чтоб по срокам 2-3 месяца нереально было. Даже если находил ценник от 32к. Смущало, что не особо имеется опыт владения такими аккумуляторами. Выбор пал на Гибридный аккумулятор СА+ (Sb/Са), так как есть, что-то приятное в этой возне (обслуживании) да и технология боле менее понятна.
Пришел Вымпел-52, сразу же с сайта обновил 1.20 прошивку, не было опыта поработать даже на 1.03. Снял я свой аккумулятор 77Ач, т.к магнитола писала, что напряжение маленькое, зарядите аккумулятор. В режиме простоя 12.3, стоит немного послушать музыку или подключить OBD сканер при включенном зажигании, напряжение падало до 11.6В. Принес домой,у нас в Краснодарском крае прохладно было + 2 градуса, отогрел и поставил на зарядку. До этого замерил напряжение тестером и SOH, 12.1 В, SOH-90% и стартовый ток на 200 меньше чем заявленный ну и соответственно зарядить батарею. Плотность 1.15 во всех банках. Поставил на интеллектуальный режим от разработчиков. Отработал меньше суток блок перешел на 5 этап, режим хранения, смутило напряжение 12.9 В. Посмотрел плотность 1.18. Правильно я понял, режимы которые заложил разработчик, это режим легкого, периодического обслуживания АКБ, так как практически все стоит по таймаут. И еще посмотрев различные видео, понятно, что плотность через какое-то время при перемешивании будет чуть выше. Я буду очень благодарен если кто-нибудь объяснит хороший алгоритм по зарядке CA+ (Sb/CA) аккумулятора, чтоб можно было поднять и плотность. Сразу скажу, в банках уровень поставил по максимуму, дистил водой. До этого заряжал Китайской приблудой с вентилятором с возможным подключением к компьютеру, но там или заряд постоянным током или разряд постоянным током, очень шумный прибор, заменой ему стал вымпел-52, работает в 2-3 раза тише, что дает возможность заряжать дома (на балконе и с тишиной). Заряжал напряжением 16.2 и 1/20 от емкости, минимальный ток остановился на сутки и достиг 0.24. Поднял для наших ЮГов 1.25, чего должно хватить. Прошу знатоков алгоритму, может еще и разработчики присмотрятся к этому сообщению и внесут какие коррективы. На различных сайтах, данные очень сильно разнятся, где написано нельзя категорически заряжать таким напряжением, где написано что можно - непонятно. И напишите пожалуйста, повторюсь, от разработчиков режим хранения 12.9 В, не мало ли это ? И еще вопрос, где-то читал, что от напряжения на клемах аккумулятора, после зарядки моно как-то определить плотность, например при 13.2 после зарядки, сигнализирует, что плотность между пластинами 1.28, что за формула? Заранее большое спасибо за ответы!

ПЛОТНОСТЬ РАСЧИТЫВАЕТСЯ КАК СРЕДНЯЯ ПО БОЛЬНИЦ В БАНКАХ. Старый АКБ крайне редко вам покажет одинаковую плотность в каждой банке. НИЧЕГО кроме " ПРИБЛУД " - рефракторметры или Ареометры плотности, не дадут вам полной картины состояния АКБ.

СА АККУМУЛЯТОРЫ
НИКОГДА НЕ ОПУСКАЙТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НИЖЕ 12В., ЧТОБЫ ПРОДЛИТЬ РЕСУРС АКБ.
На всех этапах температура электролита в батареи не должна превышать 37°C. Самопроизвольный разряд АКБ до 10.8В или НИЖЕ в течении недели, говорит о КЗ одной или более ячеек соответственно.
Перед началом работы, температура АКБ должна быть 20- 25 °C. Перед подключением ЗУ следует убедиться в наличии необходимого уровня электролита в каждой из ячеек АКБ, а также в отсутствии видимых повреждений пластин (матов), корпуса, клемм.
1.ПРЕДЗАРЯД (ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ЕСЛИ НАПРЯЖЕНИЕ АКБ НИЖЕ 11.5В)
Если НАПРАЯЖЕНИЕ НИЖЕ 10,5В. заряд АКБ производится подачей напряжения ЗУ на АКБ в 13В и силой тока не более 1-2% от емкости АКБ, пока напряжение на АКБ не достигнет 10,5В. По ДОСТИЖЕНИИ 10,5В на АКБ можно увеличить силу тока на ЗУ до 3-5% от емкости и НАПРЯЖЕНИЕ до 13.5В (Для 60 А*ч это соответственно 0,6А-1,2А , затем 1,8А -3А ) пока АКБ не достигнет напряжения в 12В , после чего можно ПЕРЕХОДИТЬ В СЛЕДУЮЩИЙ ЭТАП
2. ОСНОВНОЙ ЗАРЯД (НАПРЯЖЕНИЕ АКБ РАВНО или ВЫШЕ 12В)
Для — этапа основного заряда – автомобильного СА аккумулятора максимальное напряжение устанавливаем 14.4В при t° АКБ равной 20-25 °C , если температура АКБ ниже t° 20 — 14.8В
Ток основного заряда 10% номинальной ёмкости, ток окончания — 1%. Для 60 А*ч это соответственно 6 и 0.6 ампер. Максимальное время этапа можно оставить без ограничения. ПО ДОСТИЖЕНИЮ силы тока МИНИМУМ -0,6А (для 60ам\ч батареи) ПЕРЕХОДИМ В СЛЕД ЭТАП п.3 ( если падение силы тока остановилось выше значения 1% и не продолжает падать в течении более 4 часов , прекратить заряд , дать 12-24 часа отстоя , затем повторить п.2)
При восстановлении очень глубоко разряженной или сильно изношенной АКБ рекомендуется ограничить ток основного заряда 2-5 % номинальной ёмкости. Для 60 А*ч это от 1.2 до 3 ампер.
3. ДОЗАРЯД АКБ (ПРОИЗВОДЯТ СРАЗУ ПОСЛЕ ЗАВЕРШЕНИЯ ОСНОВНОГО).
Для этапа дозаряда устанавливаем напряжение 14.8 вольт, ток 3% от ёмкости (для 60 А\ч MAX ток - 1,8А ), время до 48 часов. (24-48ч). По ИСТЕЧЕНИЮ ВРЕМЕНИ ИЛИ СИЛЕ ТОКА БЛИЗКОЙ к 0 – ПЕРЕХОД В СЛЕДУЮЩИЙ ЭТАП п.4
4. БУФЕРНОЕ ХРАНЕНИЕ АКБ (13.6В - 13.9B)
Параметры этапа буферного хранения: напряжение 13.6 вольт (13.6-13.9B), максимальный ток 0.4 ампера (или 0,5 - 1% от емкости). Ориентировочное время этапа от 12ч до 48ч. По ДОСТИЖЕНИЮ силы тока близкой или равной 0 после 12ч работы этапа хранения, РАБОТУ С АКБ можно завершить и переходить в п.6 , если плотность электролита равна или выше 1,27. Если плотность электролита ниже 1.27 ПЕРЕХОДИТЬ В СЛЕДУЮЩИЙ ЭТАП п.5 .
5. ЗАВЕРШАЮЩИЙ ЭТАП с АКБ (КОНТРОЛИРУЕМЫЙ ПЕРЕЗАРЯД) ТОЛЬКО ДЛЯ ПЛОТНОСТИ НИЖЕ 1.27 И ПОКАЗАНИЯХ ТЕСТЕРА НИЖЕ 80% ОТ ЗАВОДСКИХ ПАРАМЕТРОВ
Завершающий этап зарядки проводится ПРИ ПЛОТНОСТИ НИЖЕ 1.27 путем использования 2-3% постоянного тока от номинальной емкости АКБ, по времени ДО 4 ЧАСОВ с напряжением в 16-16.2 В . Этап считается завершенным по ИСТЕЧЕНИЮ ВРЕМЕНИ ИЛИ ДОСТИЖЕНИЮ ПЛОТНОСТИ 1.27 – далее ПЕРЕХОД В СЛЕДУЮЩИЙ ЭТАП п.6 (Поскольку каждый производитель АКБ регламентирует свое MAX НАПРЯЖЕНИЕ и ТОК, общепринято не превышать показатели НАПРЯЖЕНИЯ в 16.0 – 16,2В и ТОКА не БОЛЕЕ 1-2%) . На всех этапах зарядки температура батареи не должна превышать 37°C, в случае увеличения t° АКБ снизить силу тока или прекратить заряд АКБ.
6. ОТСТОЙ БАТАРЕИ (не менее 12ч-24ч)
Если ПЛОТНОСТЬ АКБ РАВНА ИЛИ БОЛЕЕ 1.27, БАТАРЕЯ ГОТОВА, ЕСЛИ менее 1.27, следует повторить п.4-6, но не более 3-ЕХ РАЗ!!! Если ПЛОТНОСТЬ после 2-3 повторений п.4-6 не увеличивается, а показатели тестера не изменились или даже стали хуже, закончить работу с АКБ.

[aleks-mar]

Всем здравствуйте и хорошего время провождения! Маленькая предыстория, я не являюсь каким-то профессионалом по зарядке аккумуляторов, так, что не судите строго за некоторые непонимания. Имея Немецкий автомобиль, хотел обслужить аккумулятор по технологии AGM и по не знанию, залил банки кислотой)) Но в итоге вылил, все откорректировал и соответственно,чтоб он меня не подвел, мне пришлось купить новый аккумулятор, а этот так на природу под инвертор или когда основной идет на обслуживание. После всяких там головоломок, и с моим образом жизни, когда машина бывает неделями стоит,а потом плотно 2, 3 дня эксплуатируется СА/СА аккумуляторы сразу отсек, AGM я побоялся брать в связи с обстановкой которой происходит, да и найти, чтоб по срокам 2-3 месяца нереально было. Даже если находил ценник от 32к. Смущало, что не особо имеется опыт владения такими аккумуляторами. Выбор пал на Гибридный аккумулятор СА+ (Sb/Са), так как есть, что-то приятное в этой возне (обслуживании) да и технология боле менее понятна.
Пришел Вымпел-52, сразу же с сайта обновил 1.20 прошивку, не было опыта поработать даже на 1.03. Снял я свой аккумулятор 77Ач, т.к магнитола писала, что напряжение маленькое, зарядите аккумулятор. В режиме простоя 12.3, стоит немного послушать музыку или подключить OBD сканер при включенном зажигании, напряжение падало до 11.6В. Принес домой,у нас в Краснодарском крае прохладно было + 2 градуса, отогрел и поставил на зарядку. До этого замерил напряжение тестером и SOH, 12.1 В, SOH-90% и стартовый ток на 200 меньше чем заявленный ну и соответственно зарядить батарею. Плотность 1.15 во всех банках. Поставил на интеллектуальный режим от разработчиков. Отработал меньше суток блок перешел на 5 этап, режим хранения, смутило напряжение 12.9 В. Посмотрел плотность 1.18. Правильно я понял, режимы которые заложил разработчик, это режим легкого, периодического обслуживания АКБ, так как практически все стоит по таймаут. И еще посмотрев различные видео, понятно, что плотность через какое-то время при перемешивании будет чуть выше. Я буду очень благодарен если кто-нибудь объяснит хороший алгоритм по зарядке CA+ (Sb/CA) аккумулятора, чтоб можно было поднять и плотность. Сразу скажу, в банках уровень поставил по максимуму, дистил водой. До этого заряжал Китайской приблудой с вентилятором с возможным подключением к компьютеру, но там или заряд постоянным током или разряд постоянным током, очень шумный прибор, заменой ему стал вымпел-52, работает в 2-3 раза тише, что дает возможность заряжать дома (на балконе и с тишиной). Заряжал напряжением 16.2 и 1/20 от емкости, минимальный ток остановился на сутки и достиг 0.24. Поднял для наших ЮГов 1.25, чего должно хватить. Прошу знатоков алгоритму, может еще и разработчики присмотрятся к этому сообщению и внесут какие коррективы. На различных сайтах, данные очень сильно разнятся, где написано нельзя категорически заряжать таким напряжением, где написано что можно - непонятно. И напишите пожалуйста, повторюсь, от разработчиков режим хранения 12.9 В, не мало ли это ? И еще вопрос, где-то читал, что от напряжения на клемах аккумулятора, после зарядки моно как-то определить плотность, например при 13.2 после зарядки, сигнализирует, что плотность между пластинами 1.28, что за формула? Заранее большое спасибо за ответы!

ПЛОТНОСТЬ РАСЧИТЫВАЕТСЯ КАК СРЕДНЯЯ ПО БОЛЬНИЦ В БАНКАХ. Старый АКБ крайне редко вам покажет одинаковую плотность в каждой банке. НИЧЕГО кроме " ПРИБЛУД " - рефракторметры или Ареометры плотности, не дадут вам полной картины состояния АКБ.

СА АККУМУЛЯТОРЫ
НИКОГДА НЕ ОПУСКАЙТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НИЖЕ 12В., ЧТОБЫ ПРОДЛИТЬ РЕСУРС АКБ.
На всех этапах температура электролита в батареи не должна превышать 37°C. Самопроизвольный разряд АКБ до 10.8В или НИЖЕ в течении недели, говорит о КЗ одной или более ячеек соответственно.
Перед началом работы, температура АКБ должна быть 20- 25 °C. Перед подключением ЗУ следует убедиться в наличии необходимого уровня электролита в каждой из ячеек АКБ, а также в отсутствии видимых повреждений пластин (матов), корпуса, клемм.
1.ПРЕДЗАРЯД (ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ЕСЛИ НАПРЯЖЕНИЕ АКБ НИЖЕ 11.5В)
Если НАПРАЯЖЕНИЕ НИЖЕ 10,5В. заряд АКБ производится подачей напряжения ЗУ на АКБ в 13В и силой тока не более 1-2% от емкости АКБ, пока напряжение на АКБ не достигнет 10,5В. По ДОСТИЖЕНИИ 10,5В на АКБ можно увеличить силу тока на ЗУ до 3-5% от емкости и НАПРЯЖЕНИЕ до 13.5В (Для 60 А*ч это соответственно 0,6А-1,2А , затем 1,8А -3А ) пока АКБ не достигнет напряжения в 12В , после чего можно ПЕРЕХОДИТЬ В СЛЕДУЮЩИЙ ЭТАП
2. ОСНОВНОЙ ЗАРЯД (НАПРЯЖЕНИЕ АКБ РАВНО или ВЫШЕ 12В)
Для — этапа основного заряда – автомобильного СА аккумулятора максимальное напряжение устанавливаем 14.4В при t° АКБ равной 20-25 °C , если температура АКБ ниже t° 20 — 14.8В
Ток основного заряда 10% номинальной ёмкости, ток окончания — 1%. Для 60 А*ч это соответственно 6 и 0.6 ампер. Максимальное время этапа можно оставить без ограничения. ПО ДОСТИЖЕНИЮ силы тока МИНИМУМ -0,6А (для 60ам\ч батареи) ПЕРЕХОДИМ В СЛЕД ЭТАП п.3 ( если падение силы тока остановилось выше значения 1% и не продолжает падать в течении более 4 часов , прекратить заряд , дать 12-24 часа отстоя , затем повторить п.2)
При восстановлении очень глубоко разряженной или сильно изношенной АКБ рекомендуется ограничить ток основного заряда 2-5 % номинальной ёмкости. Для 60 А*ч это от 1.2 до 3 ампер.
3. ДОЗАРЯД АКБ (ПРОИЗВОДЯТ СРАЗУ ПОСЛЕ ЗАВЕРШЕНИЯ ОСНОВНОГО).
Для этапа дозаряда устанавливаем напряжение 14.8 вольт, ток 3% от ёмкости (для 60 А\ч MAX ток - 1,8А ), время до 48 часов. (24-48ч). По ИСТЕЧЕНИЮ ВРЕМЕНИ ИЛИ СИЛЕ ТОКА БЛИЗКОЙ к 0 – ПЕРЕХОД В СЛЕДУЮЩИЙ ЭТАП п.4
4. БУФЕРНОЕ ХРАНЕНИЕ АКБ (13.6В - 13.9B)
Параметры этапа буферного хранения: напряжение 13.6 вольт (13.6-13.9B), максимальный ток 0.4 ампера (или 0,5 - 1% от емкости). Ориентировочное время этапа от 12ч до 48ч. По ДОСТИЖЕНИЮ силы тока близкой или равной 0 после 12ч работы этапа хранения, РАБОТУ С АКБ можно завершить и переходить в п.6 , если плотность электролита равна или выше 1,27. Если плотность электролита ниже 1.27 ПЕРЕХОДИТЬ В СЛЕДУЮЩИЙ ЭТАП п.5 .
5. ЗАВЕРШАЮЩИЙ ЭТАП с АКБ (КОНТРОЛИРУЕМЫЙ ПЕРЕЗАРЯД) ТОЛЬКО ДЛЯ ПЛОТНОСТИ НИЖЕ 1.27 И ПОКАЗАНИЯХ ТЕСТЕРА НИЖЕ 80% ОТ ЗАВОДСКИХ ПАРАМЕТРОВ
Завершающий этап зарядки проводится ПРИ ПЛОТНОСТИ НИЖЕ 1.27 путем использования 2-3% постоянного тока от номинальной емкости АКБ, по времени ДО 4 ЧАСОВ с напряжением в 16-16.2 В . Этап считается завершенным по ИСТЕЧЕНИЮ ВРЕМЕНИ ИЛИ ДОСТИЖЕНИЮ ПЛОТНОСТИ 1.27 – далее ПЕРЕХОД В СЛЕДУЮЩИЙ ЭТАП п.6 (Поскольку каждый производитель АКБ регламентирует свое MAX НАПРЯЖЕНИЕ и ТОК, общепринято не превышать показатели НАПРЯЖЕНИЯ в 16.0 – 16,2В и ТОКА не БОЛЕЕ 1-2%) . На всех этапах зарядки температура батареи не должна превышать 37°C, в случае увеличения t° АКБ снизить силу тока или прекратить заряд АКБ.
6. ОТСТОЙ БАТАРЕИ (не менее 12ч-24ч)
Если ПЛОТНОСТЬ АКБ РАВНА ИЛИ БОЛЕЕ 1.27, БАТАРЕЯ ГОТОВА, ЕСЛИ менее 1.27, следует повторить п.4-6, но не более 3-ЕХ РАЗ!!! Если ПЛОТНОСТЬ после 2-3 повторений п.4-6 не увеличивается, а показатели тестера не изменились или даже стали хуже, закончить работу с АКБ.

А где Вы раздобыли этот алгоритм заряда? Мне стало интересно насколько можно доверять этой информации?

[exenzero]

Всем здравствуйте и хорошего время провождения! Маленькая предыстория, я не являюсь каким-то профессионалом по зарядке аккумуляторов, так, что не судите строго за некоторые непонимания. Имея Немецкий автомобиль, хотел обслужить аккумулятор по технологии AGM и по не знанию, залил банки кислотой)) Но в итоге вылил, все откорректировал и соответственно,чтоб он меня не подвел, мне пришлось купить новый аккумулятор, а этот так на природу под инвертор или когда основной идет на обслуживание. После всяких там головоломок, и с моим образом жизни, когда машина бывает неделями стоит,а потом плотно 2, 3 дня эксплуатируется СА/СА аккумуляторы сразу отсек, AGM я побоялся брать в связи с обстановкой которой происходит, да и найти, чтоб по срокам 2-3 месяца нереально было. Даже если находил ценник от 32к. Смущало, что не особо имеется опыт владения такими аккумуляторами. Выбор пал на Гибридный аккумулятор СА+ (Sb/Са), так как есть, что-то приятное в этой возне (обслуживании) да и технология боле менее понятна.
Пришел Вымпел-52, сразу же с сайта обновил 1.20 прошивку, не было опыта поработать даже на 1.03. Снял я свой аккумулятор 77Ач, т.к магнитола писала, что напряжение маленькое, зарядите аккумулятор. В режиме простоя 12.3, стоит немного послушать музыку или подключить OBD сканер при включенном зажигании, напряжение падало до 11.6В. Принес домой,у нас в Краснодарском крае прохладно было + 2 градуса, отогрел и поставил на зарядку. До этого замерил напряжение тестером и SOH, 12.1 В, SOH-90% и стартовый ток на 200 меньше чем заявленный ну и соответственно зарядить батарею. Плотность 1.15 во всех банках. Поставил на интеллектуальный режим от разработчиков. Отработал меньше суток блок перешел на 5 этап, режим хранения, смутило напряжение 12.9 В. Посмотрел плотность 1.18. Правильно я понял, режимы которые заложил разработчик, это режим легкого, периодического обслуживания АКБ, так как практически все стоит по таймаут. И еще посмотрев различные видео, понятно, что плотность через какое-то время при перемешивании будет чуть выше. Я буду очень благодарен если кто-нибудь объяснит хороший алгоритм по зарядке CA+ (Sb/CA) аккумулятора, чтоб можно было поднять и плотность. Сразу скажу, в банках уровень поставил по максимуму, дистил водой. До этого заряжал Китайской приблудой с вентилятором с возможным подключением к компьютеру, но там или заряд постоянным током или разряд постоянным током, очень шумный прибор, заменой ему стал вымпел-52, работает в 2-3 раза тише, что дает возможность заряжать дома (на балконе и с тишиной). Заряжал напряжением 16.2 и 1/20 от емкости, минимальный ток остановился на сутки и достиг 0.24. Поднял для наших ЮГов 1.25, чего должно хватить. Прошу знатоков алгоритму, может еще и разработчики присмотрятся к этому сообщению и внесут какие коррективы. На различных сайтах, данные очень сильно разнятся, где написано нельзя категорически заряжать таким напряжением, где написано что можно - непонятно. И напишите пожалуйста, повторюсь, от разработчиков режим хранения 12.9 В, не мало ли это ? И еще вопрос, где-то читал, что от напряжения на клемах аккумулятора, после зарядки моно как-то определить плотность, например при 13.2 после зарядки, сигнализирует, что плотность между пластинами 1.28, что за формула? Заранее большое спасибо за ответы!

ПЛОТНОСТЬ РАСЧИТЫВАЕТСЯ КАК СРЕДНЯЯ ПО БОЛЬНИЦ В БАНКАХ. Старый АКБ крайне редко вам покажет одинаковую плотность в каждой банке. НИЧЕГО кроме " ПРИБЛУД " - рефракторметры или Ареометры плотности, не дадут вам полной картины состояния АКБ.

СА АККУМУЛЯТОРЫ
НИКОГДА НЕ ОПУСКАЙТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НИЖЕ 12В., ЧТОБЫ ПРОДЛИТЬ РЕСУРС АКБ.
На всех этапах температура электролита в батареи не должна превышать 37°C. Самопроизвольный разряд АКБ до 10.8В или НИЖЕ в течении недели, говорит о КЗ одной или более ячеек соответственно.
Перед началом работы, температура АКБ должна быть 20- 25 °C. Перед подключением ЗУ следует убедиться в наличии необходимого уровня электролита в каждой из ячеек АКБ, а также в отсутствии видимых повреждений пластин (матов), корпуса, клемм.
1.ПРЕДЗАРЯД (ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ЕСЛИ НАПРЯЖЕНИЕ АКБ НИЖЕ 11.5В)
Если НАПРАЯЖЕНИЕ НИЖЕ 10,5В. заряд АКБ производится подачей напряжения ЗУ на АКБ в 13В и силой тока не более 1-2% от емкости АКБ, пока напряжение на АКБ не достигнет 10,5В. По ДОСТИЖЕНИИ 10,5В на АКБ можно увеличить силу тока на ЗУ до 3-5% от емкости и НАПРЯЖЕНИЕ до 13.5В (Для 60 А*ч это соответственно 0,6А-1,2А , затем 1,8А -3А ) пока АКБ не достигнет напряжения в 12В , после чего можно ПЕРЕХОДИТЬ В СЛЕДУЮЩИЙ ЭТАП
2. ОСНОВНОЙ ЗАРЯД (НАПРЯЖЕНИЕ АКБ РАВНО или ВЫШЕ 12В)
Для — этапа основного заряда – автомобильного СА аккумулятора максимальное напряжение устанавливаем 14.4В при t° АКБ равной 20-25 °C , если температура АКБ ниже t° 20 — 14.8В
Ток основного заряда 10% номинальной ёмкости, ток окончания — 1%. Для 60 А*ч это соответственно 6 и 0.6 ампер. Максимальное время этапа можно оставить без ограничения. ПО ДОСТИЖЕНИЮ силы тока МИНИМУМ -0,6А (для 60ам\ч батареи) ПЕРЕХОДИМ В СЛЕД ЭТАП п.3 ( если падение силы тока остановилось выше значения 1% и не продолжает падать в течении более 4 часов , прекратить заряд , дать 12-24 часа отстоя , затем повторить п.2)
При восстановлении очень глубоко разряженной или сильно изношенной АКБ рекомендуется ограничить ток основного заряда 2-5 % номинальной ёмкости. Для 60 А*ч это от 1.2 до 3 ампер.
3. ДОЗАРЯД АКБ (ПРОИЗВОДЯТ СРАЗУ ПОСЛЕ ЗАВЕРШЕНИЯ ОСНОВНОГО).
Для этапа дозаряда устанавливаем напряжение 14.8 вольт, ток 3% от ёмкости (для 60 А\ч MAX ток - 1,8А ), время до 48 часов. (24-48ч). По ИСТЕЧЕНИЮ ВРЕМЕНИ ИЛИ СИЛЕ ТОКА БЛИЗКОЙ к 0 – ПЕРЕХОД В СЛЕДУЮЩИЙ ЭТАП п.4
4. БУФЕРНОЕ ХРАНЕНИЕ АКБ (13.6В - 13.9B)
Параметры этапа буферного хранения: напряжение 13.6 вольт (13.6-13.9B), максимальный ток 0.4 ампера (или 0,5 - 1% от емкости). Ориентировочное время этапа от 12ч до 48ч. По ДОСТИЖЕНИЮ силы тока близкой или равной 0 после 12ч работы этапа хранения, РАБОТУ С АКБ можно завершить и переходить в п.6 , если плотность электролита равна или выше 1,27. Если плотность электролита ниже 1.27 ПЕРЕХОДИТЬ В СЛЕДУЮЩИЙ ЭТАП п.5 .
5. ЗАВЕРШАЮЩИЙ ЭТАП с АКБ (КОНТРОЛИРУЕМЫЙ ПЕРЕЗАРЯД) ТОЛЬКО ДЛЯ ПЛОТНОСТИ НИЖЕ 1.27 И ПОКАЗАНИЯХ ТЕСТЕРА НИЖЕ 80% ОТ ЗАВОДСКИХ ПАРАМЕТРОВ
Завершающий этап зарядки проводится ПРИ ПЛОТНОСТИ НИЖЕ 1.27 путем использования 2-3% постоянного тока от номинальной емкости АКБ, по времени ДО 4 ЧАСОВ с напряжением в 16-16.2 В . Этап считается завершенным по ИСТЕЧЕНИЮ ВРЕМЕНИ ИЛИ ДОСТИЖЕНИЮ ПЛОТНОСТИ 1.27 – далее ПЕРЕХОД В СЛЕДУЮЩИЙ ЭТАП п.6 (Поскольку каждый производитель АКБ регламентирует свое MAX НАПРЯЖЕНИЕ и ТОК, общепринято не превышать показатели НАПРЯЖЕНИЯ в 16.0 – 16,2В и ТОКА не БОЛЕЕ 1-2%) . На всех этапах зарядки температура батареи не должна превышать 37°C, в случае увеличения t° АКБ снизить силу тока или прекратить заряд АКБ.
6. ОТСТОЙ БАТАРЕИ (не менее 12ч-24ч)
Если ПЛОТНОСТЬ АКБ РАВНА ИЛИ БОЛЕЕ 1.27, БАТАРЕЯ ГОТОВА, ЕСЛИ менее 1.27, следует повторить п.4-6, но не более 3-ЕХ РАЗ!!! Если ПЛОТНОСТЬ после 2-3 повторений п.4-6 не увеличивается, а показатели тестера не изменились или даже стали хуже, закончить работу с АКБ.

А где Вы раздобыли этот алгоритм заряда? Мне стало интересно насколько можно доверять этой информации?

Вся информация собрана по сусекам , НА ОСНОВЕ ОБЩЕГО СРЕДНЕГО ПО БОЛЬНИЦЕ СРЕДИ : СТАНДАРТОВ ЗАРЯДА АКБ + РАБОТА С АКБ + ИНТЕРНЕТ( ВИДЕО + ЛЮБАЯ ИНФОРМАЦИЯ ) + ОПЫТЫ РАБОТЫ ДРУГИХ

[aleks-mar]

Заряд-Пауза - импульсная зарядка, Заряд-Разряд - ассиметричная.

Где у 52-го выбирается продолжительность в сек. заряда и паузы ?

Длительность импульса заряда и длительность паузы не регулируются.
Есть два режима импульса. Импульс по времени ( время импульса и паузы заданы производителем)
А если выбрать импульс по напряжению, то там задаем максимальное напряжение, достигнув которого наступает пауза и задаем минимальное напряжение, разрядившись до которого, включается импульс заряда.

[exenzero]

Заряд-Пауза - импульсная зарядка, Заряд-Разряд - ассиметричная.

Где у 52-го выбирается продолжительность в сек. заряда и паузы ?

Длительность импульса заряда и длительность паузы не регулируются.
Есть два режима импульса. Импульс по времени ( время импульса и паузы заданы производителем)
А если выбрать импульс по напряжению, то там задаем максимальное напряжение, достигнув которого наступает пауза и задаем минимальное напряжение, разрядившись до которого, включается импульс заряда.

Режим импульса времени можно регулировать от 0,5 секунды до 900 секунд , как импульс заряда , так и паузы .

[aleks-mar]

Где у 52-го выбирается продолжительность в сек. заряда и паузы ?

Длительность импульса заряда и длительность паузы не регулируются.
Есть два режима импульса. Импульс по времени ( время импульса и паузы заданы производителем)
А если выбрать импульс по напряжению, то там задаем максимальное напряжение, достигнув которого наступает пауза и задаем минимальное напряжение, разрядившись до которого, включается импульс заряда.

Режим импульса времени можно регулировать от 0,5 секунды до 900 секунд , как импульс заряда , так и паузы .

А я не нашел таких настроек. Подскажите где искать?

[aleks-mar]

ПЛОТНОСТЬ РАСЧИТЫВАЕТСЯ КАК СРЕДНЯЯ ПО БОЛЬНИЦ В БАНКАХ. Старый АКБ крайне редко вам покажет одинаковую плотность в каждой банке. НИЧЕГО кроме " ПРИБЛУД " - рефракторметры или Ареометры плотности, не дадут вам полной картины состояния АКБ.

СА АККУМУЛЯТОРЫ
НИКОГДА НЕ ОПУСКАЙТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НИЖЕ 12В., ЧТОБЫ ПРОДЛИТЬ РЕСУРС АКБ.
На всех этапах температура электролита в батареи не должна превышать 37°C. Самопроизвольный разряд АКБ до 10.8В или НИЖЕ в течении недели, говорит о КЗ одной или более ячеек соответственно.
Перед началом работы, температура АКБ должна быть 20- 25 °C. Перед подключением ЗУ следует убедиться в наличии необходимого уровня электролита в каждой из ячеек АКБ, а также в отсутствии видимых повреждений пластин (матов), корпуса, клемм.
1.ПРЕДЗАРЯД (ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ЕСЛИ НАПРЯЖЕНИЕ АКБ НИЖЕ 11.5В)
Если НАПРАЯЖЕНИЕ НИЖЕ 10,5В. заряд АКБ производится подачей напряжения ЗУ на АКБ в 13В и силой тока не более 1-2% от емкости АКБ, пока напряжение на АКБ не достигнет 10,5В. По ДОСТИЖЕНИИ 10,5В на АКБ можно увеличить силу тока на ЗУ до 3-5% от емкости и НАПРЯЖЕНИЕ до 13.5В (Для 60 А*ч это соответственно 0,6А-1,2А , затем 1,8А -3А ) пока АКБ не достигнет напряжения в 12В , после чего можно ПЕРЕХОДИТЬ В СЛЕДУЮЩИЙ ЭТАП
2. ОСНОВНОЙ ЗАРЯД (НАПРЯЖЕНИЕ АКБ РАВНО или ВЫШЕ 12В)
Для — этапа основного заряда – автомобильного СА аккумулятора максимальное напряжение устанавливаем 14.4В при t° АКБ равной 20-25 °C , если температура АКБ ниже t° 20 — 14.8В
Ток основного заряда 10% номинальной ёмкости, ток окончания — 1%. Для 60 А*ч это соответственно 6 и 0.6 ампер. Максимальное время этапа можно оставить без ограничения. ПО ДОСТИЖЕНИЮ силы тока МИНИМУМ -0,6А (для 60ам\ч батареи) ПЕРЕХОДИМ В СЛЕД ЭТАП п.3 ( если падение силы тока остановилось выше значения 1% и не продолжает падать в течении более 4 часов , прекратить заряд , дать 12-24 часа отстоя , затем повторить п.2)
При восстановлении очень глубоко разряженной или сильно изношенной АКБ рекомендуется ограничить ток основного заряда 2-5 % номинальной ёмкости. Для 60 А*ч это от 1.2 до 3 ампер.
3. ДОЗАРЯД АКБ (ПРОИЗВОДЯТ СРАЗУ ПОСЛЕ ЗАВЕРШЕНИЯ ОСНОВНОГО).
Для этапа дозаряда устанавливаем напряжение 14.8 вольт, ток 3% от ёмкости (для 60 А\ч MAX ток - 1,8А ), время до 48 часов. (24-48ч). По ИСТЕЧЕНИЮ ВРЕМЕНИ ИЛИ СИЛЕ ТОКА БЛИЗКОЙ к 0 – ПЕРЕХОД В СЛЕДУЮЩИЙ ЭТАП п.4
4. БУФЕРНОЕ ХРАНЕНИЕ АКБ (13.6В - 13.9B)
Параметры этапа буферного хранения: напряжение 13.6 вольт (13.6-13.9B), максимальный ток 0.4 ампера (или 0,5 - 1% от емкости). Ориентировочное время этапа от 12ч до 48ч. По ДОСТИЖЕНИЮ силы тока близкой или равной 0 после 12ч работы этапа хранения, РАБОТУ С АКБ можно завершить и переходить в п.6 , если плотность электролита равна или выше 1,27. Если плотность электролита ниже 1.27 ПЕРЕХОДИТЬ В СЛЕДУЮЩИЙ ЭТАП п.5 .
5. ЗАВЕРШАЮЩИЙ ЭТАП с АКБ (КОНТРОЛИРУЕМЫЙ ПЕРЕЗАРЯД) ТОЛЬКО ДЛЯ ПЛОТНОСТИ НИЖЕ 1.27 И ПОКАЗАНИЯХ ТЕСТЕРА НИЖЕ 80% ОТ ЗАВОДСКИХ ПАРАМЕТРОВ
Завершающий этап зарядки проводится ПРИ ПЛОТНОСТИ НИЖЕ 1.27 путем использования 2-3% постоянного тока от номинальной емкости АКБ, по времени ДО 4 ЧАСОВ с напряжением в 16-16.2 В . Этап считается завершенным по ИСТЕЧЕНИЮ ВРЕМЕНИ ИЛИ ДОСТИЖЕНИЮ ПЛОТНОСТИ 1.27 – далее ПЕРЕХОД В СЛЕДУЮЩИЙ ЭТАП п.6 (Поскольку каждый производитель АКБ регламентирует свое MAX НАПРЯЖЕНИЕ и ТОК, общепринято не превышать показатели НАПРЯЖЕНИЯ в 16.0 – 16,2В и ТОКА не БОЛЕЕ 1-2%) . На всех этапах зарядки температура батареи не должна превышать 37°C, в случае увеличения t° АКБ снизить силу тока или прекратить заряд АКБ.
6. ОТСТОЙ БАТАРЕИ (не менее 12ч-24ч)
Если ПЛОТНОСТЬ АКБ РАВНА ИЛИ БОЛЕЕ 1.27, БАТАРЕЯ ГОТОВА, ЕСЛИ менее 1.27, следует повторить п.4-6, но не более 3-ЕХ РАЗ!!! Если ПЛОТНОСТЬ после 2-3 повторений п.4-6 не увеличивается, а показатели тестера не изменились или даже стали хуже, закончить работу с АКБ.

А где Вы раздобыли этот алгоритм заряда? Мне стало интересно насколько можно доверять этой информации?

Вся информация собрана по сусекам , НА ОСНОВЕ ОБЩЕГО СРЕДНЕГО ПО БОЛЬНИЦЕ СРЕДИ : СТАНДАРТОВ ЗАРЯДА АКБ + РАБОТА С АКБ + ИНТЕРНЕТ( ВИДЕО + ЛЮБАЯ ИНФОРМАЦИЯ ) + ОПЫТЫ РАБОТЫ ДРУГИХ

Спасибо за такую подборку! Подобной информации много и она разрознена. А тут все систематизировано!

[Kotpilot]

Всем здравствуйте и хорошего время провождения! Маленькая предыстория, я не являюсь каким-то профессионалом по зарядке аккумуляторов, так, что не судите строго за некоторые непонимания. Имея Немецкий автомобиль, хотел обслужить аккумулятор по технологии AGM и по не знанию, залил банки кислотой)) Но в итоге вылил, все откорректировал и соответственно,чтоб он меня не подвел, мне пришлось купить новый аккумулятор, а этот так на природу под инвертор или когда основной идет на обслуживание. После всяких там головоломок, и с моим образом жизни, когда машина бывает неделями стоит,а потом плотно 2, 3 дня эксплуатируется СА/СА аккумуляторы сразу отсек, AGM я побоялся брать в связи с обстановкой которой происходит, да и найти, чтоб по срокам 2-3 месяца нереально было. Даже если находил ценник от 32к. Смущало, что не особо имеется опыт владения такими аккумуляторами. Выбор пал на Гибридный аккумулятор СА+ (Sb/Са), так как есть, что-то приятное в этой возне (обслуживании) да и технология боле менее понятна.
Пришел Вымпел-52, сразу же с сайта обновил 1.20 прошивку, не было опыта поработать даже на 1.03. Снял я свой аккумулятор 77Ач, т.к магнитола писала, что напряжение маленькое, зарядите аккумулятор. В режиме простоя 12.3, стоит немного послушать музыку или подключить OBD сканер при включенном зажигании, напряжение падало до 11.6В. Принес домой,у нас в Краснодарском крае прохладно было + 2 градуса, отогрел и поставил на зарядку. До этого замерил напряжение тестером и SOH, 12.1 В, SOH-90% и стартовый ток на 200 меньше чем заявленный ну и соответственно зарядить батарею. Плотность 1.15 во всех банках. Поставил на интеллектуальный режим от разработчиков. Отработал меньше суток блок перешел на 5 этап, режим хранения, смутило напряжение 12.9 В. Посмотрел плотность 1.18. Правильно я понял, режимы которые заложил разработчик, это режим легкого, периодического обслуживания АКБ, так как практически все стоит по таймаут. И еще посмотрев различные видео, понятно, что плотность через какое-то время при перемешивании будет чуть выше. Я буду очень благодарен если кто-нибудь объяснит хороший алгоритм по зарядке CA+ (Sb/CA) аккумулятора, чтоб можно было поднять и плотность. Сразу скажу, в банках уровень поставил по максимуму, дистил водой. До этого заряжал Китайской приблудой с вентилятором с возможным подключением к компьютеру, но там или заряд постоянным током или разряд постоянным током, очень шумный прибор, заменой ему стал вымпел-52, работает в 2-3 раза тише, что дает возможность заряжать дома (на балконе и с тишиной). Заряжал напряжением 16.2 и 1/20 от емкости, минимальный ток остановился на сутки и достиг 0.24. Поднял для наших ЮГов 1.25, чего должно хватить. Прошу знатоков алгоритму, может еще и разработчики присмотрятся к этому сообщению и внесут какие коррективы. На различных сайтах, данные очень сильно разнятся, где написано нельзя категорически заряжать таким напряжением, где написано что можно - непонятно. И напишите пожалуйста, повторюсь, от разработчиков режим хранения 12.9 В, не мало ли это ? И еще вопрос, где-то читал, что от напряжения на клемах аккумулятора, после зарядки моно как-то определить плотность, например при 13.2 после зарядки, сигнализирует, что плотность между пластинами 1.28, что за формула? Заранее большое спасибо за ответы!

ПЛОТНОСТЬ РАСЧИТЫВАЕТСЯ КАК СРЕДНЯЯ ПО БОЛЬНИЦ В БАНКАХ. Старый АКБ крайне редко вам покажет одинаковую плотность в каждой банке. НИЧЕГО кроме " ПРИБЛУД " - рефракторметры или Ареометры плотности, не дадут вам полной картины состояния АКБ.

СА АККУМУЛЯТОРЫ
НИКОГДА НЕ ОПУСКАЙТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НИЖЕ 12В., ЧТОБЫ ПРОДЛИТЬ РЕСУРС АКБ.
На всех этапах температура электролита в батареи не должна превышать 37°C. Самопроизвольный разряд АКБ до 10.8В или НИЖЕ в течении недели, говорит о КЗ одной или более ячеек соответственно.
Перед началом работы, температура АКБ должна быть 20- 25 °C. Перед подключением ЗУ следует убедиться в наличии необходимого уровня электролита в каждой из ячеек АКБ, а также в отсутствии видимых повреждений пластин (матов), корпуса, клемм.
1.ПРЕДЗАРЯД (ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ЕСЛИ НАПРЯЖЕНИЕ АКБ НИЖЕ 11.5В)
Если НАПРАЯЖЕНИЕ НИЖЕ 10,5В. заряд АКБ производится подачей напряжения ЗУ на АКБ в 13В и силой тока не более 1-2% от емкости АКБ, пока напряжение на АКБ не достигнет 10,5В. По ДОСТИЖЕНИИ 10,5В на АКБ можно увеличить силу тока на ЗУ до 3-5% от емкости и НАПРЯЖЕНИЕ до 13.5В (Для 60 А*ч это соответственно 0,6А-1,2А , затем 1,8А -3А ) пока АКБ не достигнет напряжения в 12В , после чего можно ПЕРЕХОДИТЬ В СЛЕДУЮЩИЙ ЭТАП
2. ОСНОВНОЙ ЗАРЯД (НАПРЯЖЕНИЕ АКБ РАВНО или ВЫШЕ 12В)
Для — этапа основного заряда – автомобильного СА аккумулятора максимальное напряжение устанавливаем 14.4В при t° АКБ равной 20-25 °C , если температура АКБ ниже t° 20 — 14.8В
Ток основного заряда 10% номинальной ёмкости, ток окончания — 1%. Для 60 А*ч это соответственно 6 и 0.6 ампер. Максимальное время этапа можно оставить без ограничения. ПО ДОСТИЖЕНИЮ силы тока МИНИМУМ -0,6А (для 60ам\ч батареи) ПЕРЕХОДИМ В СЛЕД ЭТАП п.3 ( если падение силы тока остановилось выше значения 1% и не продолжает падать в течении более 4 часов , прекратить заряд , дать 12-24 часа отстоя , затем повторить п.2)
При восстановлении очень глубоко разряженной или сильно изношенной АКБ рекомендуется ограничить ток основного заряда 2-5 % номинальной ёмкости. Для 60 А*ч это от 1.2 до 3 ампер.
3. ДОЗАРЯД АКБ (ПРОИЗВОДЯТ СРАЗУ ПОСЛЕ ЗАВЕРШЕНИЯ ОСНОВНОГО).
Для этапа дозаряда устанавливаем напряжение 14.8 вольт, ток 3% от ёмкости (для 60 А\ч MAX ток - 1,8А ), время до 48 часов. (24-48ч). По ИСТЕЧЕНИЮ ВРЕМЕНИ ИЛИ СИЛЕ ТОКА БЛИЗКОЙ к 0 – ПЕРЕХОД В СЛЕДУЮЩИЙ ЭТАП п.4
4. БУФЕРНОЕ ХРАНЕНИЕ АКБ (13.6В - 13.9B)
Параметры этапа буферного хранения: напряжение 13.6 вольт (13.6-13.9B), максимальный ток 0.4 ампера (или 0,5 - 1% от емкости). Ориентировочное время этапа от 12ч до 48ч. По ДОСТИЖЕНИЮ силы тока близкой или равной 0 после 12ч работы этапа хранения, РАБОТУ С АКБ можно завершить и переходить в п.6 , если плотность электролита равна или выше 1,27. Если плотность электролита ниже 1.27 ПЕРЕХОДИТЬ В СЛЕДУЮЩИЙ ЭТАП п.5 .
5. ЗАВЕРШАЮЩИЙ ЭТАП с АКБ (КОНТРОЛИРУЕМЫЙ ПЕРЕЗАРЯД) ТОЛЬКО ДЛЯ ПЛОТНОСТИ НИЖЕ 1.27 И ПОКАЗАНИЯХ ТЕСТЕРА НИЖЕ 80% ОТ ЗАВОДСКИХ ПАРАМЕТРОВ
Завершающий этап зарядки проводится ПРИ ПЛОТНОСТИ НИЖЕ 1.27 путем использования 2-3% постоянного тока от номинальной емкости АКБ, по времени ДО 4 ЧАСОВ с напряжением в 16-16.2 В . Этап считается завершенным по ИСТЕЧЕНИЮ ВРЕМЕНИ ИЛИ ДОСТИЖЕНИЮ ПЛОТНОСТИ 1.27 – далее ПЕРЕХОД В СЛЕДУЮЩИЙ ЭТАП п.6 (Поскольку каждый производитель АКБ регламентирует свое MAX НАПРЯЖЕНИЕ и ТОК, общепринято не превышать показатели НАПРЯЖЕНИЯ в 16.0 – 16,2В и ТОКА не БОЛЕЕ 1-2%) . На всех этапах зарядки температура батареи не должна превышать 37°C, в случае увеличения t° АКБ снизить силу тока или прекратить заряд АКБ.
6. ОТСТОЙ БАТАРЕИ (не менее 12ч-24ч)
Если ПЛОТНОСТЬ АКБ РАВНА ИЛИ БОЛЕЕ 1.27, БАТАРЕЯ ГОТОВА, ЕСЛИ менее 1.27, следует повторить п.4-6, но не более 3-ЕХ РАЗ!!! Если ПЛОТНОСТЬ после 2-3 повторений п.4-6 не увеличивается, а показатели тестера не изменились или даже стали хуже, закончить работу с АКБ.

Здравствуйте!Спасибо вам за информацию, как и выше описавших людей! Можно уточнить вы написали CA аккумуляторы? Sb/CA тоже подойдет данный алгоритм? Судя по конечному напряжению 16.0-16.2 этот алгоритм для СА/СА. Для этого и гибридный аккумулятор брал, бывает месяцами 11.9 стоит заряд, так как для гибридного это не так страшно как для CA/СА, они боятся низкого напряжения, это я помню.

[exenzero]

Здравствуйте!Спасибо вам за информацию, как и выше описавших людей! Можно уточнить вы написали CA аккумуляторы? Sb/CA тоже подойдет данный алгоритм? Судя по конечному напряжению 16.0-16.2 этот алгоритм для СА/СА. Для этого и гибридный аккумулятор брал, бывает месяцами 11.9 стоит заряд, так как для гибридного это не так страшно как для CA/СА, они боятся низкого напряжения, это я помню.
[/quote]

На обычных АКБ напряжение поднимают до 16,5В для CA\CA ограничение не выше 16,2В . Если вы переживаете или вам не приемлемы такие напряжения , вы можете ограничить напряжение максимально до 15,8 В . Это значение в 15,8В используется в таких зарядках как CTEK или BOSCH в импульсном режиме по току. В добавок интеллектуальные клеммы на современных авто также могут на некоторое время поднимать напряжения до 15,5 - 15,8 В с проблемным АКБ, чаще в зимний период при отрицательной температуре , если АКБ сильно разряжен, либо имеет саморазряд или напряжение на АКБ ниже 12.2 В . Из практики напряжения в 15,8В достаточно для поднятия плотности , но к сожалению процесс по выравниванию плотности на порядок растягивается . Если время позволяет.... А вообще если АКБ хороший , то ему и 14,7В выше крыши хватает для поднятия плотности.....

[exenzero]

Длительность импульса заряда и длительность паузы не регулируются.
Есть два режима импульса. Импульс по времени ( время импульса и паузы заданы производителем)
А если выбрать импульс по напряжению, то там задаем максимальное напряжение, достигнув которого наступает пауза и задаем минимальное напряжение, разрядившись до которого, включается импульс заряда.

Режим импульса времени можно регулировать от 0,5 секунды до 900 секунд , как импульс заряда , так и паузы .

А я не нашел таких настроек. Подскажите где искать?

Заходите - НАСТРОЙКИ ЗАРЯДА - ВАШ ПРОФИЛЬ ( 1,2,3,4,5 ) - РУЧНАЯ НАСТРОЙКА - ВЫБИРАЕТЕ ЭТАП ( где импульс времени "ИМП В" ) - ВРЕМЯ РАБОТЫ - НАСТРАИВАЕТЕ ВРЕМЯ ВКЛ \ ВРЯМЯ ВЫКЛ ( стандарт настройки время вкл 2сек , время выкл 6 сек )
Их мы можете поменять от 0.5 до 900 сек.