Форум - НПП "ОРИОН"

АЦП канала бака привязано к бортовому напряжению - оно же и аналоговый вольтметр?красный провод бк? +12 в которое берется с обд разъема - надо тоже стабилизировать?

а не проще отвязать ДУТ от стабилизатора?
Кстати зачем его туда вообще пихали, это какой производитель так изголяется ?))
чтобы стрелка индикатора уровня топлива была не зависима от напряжения бортовой сети, если убрать, то штатный начнет гулять, через стабилизатор питаются все индикаторы панели ...

первое и третье - одно и то же. а так, полагаю, привязано к тому, что в данный момент используется.
да кто его знает, вот жду ответа производителя, если стабилизировать питание, то аналоговый вольтметр - ни к чему, а по вольтметру обд не увидишь просадку при работе стартера

Думаю может можно ...

Alex K писал(а):и что же мешает стабилизировать питание БК? ))

что именно стабилизировать? я спросил к какому напряжению он привязан

возможно ли отвязать показания остатка топлива в баке от напряжения бортовой сети, дело в том, что датчик уровня топлива питается стабилизированным напряжением, а бортовая сеть скачет 13-14в и следом за ней изменяются показания остатка топлива

к какому входу привязан остаток топлива :
1 к питанию ...

надо сделать буфер данных, что бы не читать бред. а насчет скорости - поставлю скорость с эбу и к-лайн адаптером посмотрю в блоке на скорости например 120

ответы похожи на "это не у нас, смотрите у себя". почему при программном определении зажигания, после выключения зажигания бк продолжает считывать инфу с к-линии и писать бред? я брал бк что-бы он работал с к-линией, а теперь приходится еще прокладывать провода

потому что надо читать форум ...

если не подключать аналоговый вход спидометра, а брать информацию с эбу, то скорость то же 105-110, наверно хреновые алгоритмы работы, отдать 100 у.е. не известно за что

ответы похожи на "это не у нас, смотрите у себя". почему при программном определении зажигания, после выключения зажигания бк продолжает считывать инфу с к-линии и писать бред? я брал бк что-бы он работал с к-линией, а теперь приходится еще прокладывать провода

5000 имп на 1000м, причем здесь эбу? если подключение на АНАЛОГОВЫЙ вход и стоит галочка использовать для статистики? спидометр от этого датчика показывает, а показания на бк останавливаются на 105-110

а с чем там разбираться? подключен аналогом к датчику, скорость показывает реальную но до 105

с расходом проблема решилась подключением провода для нард определения зажигания,
теперь выяснил что скорость больше 105 км в час не показывает

понял, спасибо. просто у меня датчик скорости 5000 имп на км, а январь считает 6000 имп на км, значит он не правильно считает и путевой расход, я так понял надо коррекцию по скорости и по расходу поставить +20 %

бк 120 берет путевой расход из блока управления или берет часовой расход,скорость и вычисляет?

убрал все предупреждения, все равно при выключении плюсует литры, наверно надо ставить нард определение вкл зажигания, а то бк считует с к линии когда блок управления уже выключен